扬州瘦西湖隧道外径为14.5m，双层双向四车道盾构法隧道，是目前世界上已建成的盾构直径最大的单管双层结构隧道之一。该工程于年8月开工，至年9月正式通车，历时37个月建成。施工中克服了高黏性土膨胀地层掘进困难，并实现了新型防灾排烟模式在单管双层隧道的首次应用。本期，小编就为大家介绍一下扬州瘦西湖隧道建设的具体情况~

工程概况

瘦西湖隧道位于扬州老城区北，西起维扬路与杨柳青路的交叉口，东至漕河西路与史可法路的交叉口。工程建设范围约3.7km，分为明挖段及盾构段施工，其中超大直径盾构段长m。由于该隧道需穿越5A级历史文化与风景名胜的蜀岗瘦西湖风景区，因此采用隧道形式建设。

盾构段采用双层车道方案，隧道内径13.3m，外径14.5m，管片厚mm。纵断面最大纵坡为5.0%，最小纵坡为0.3%；盾构最小覆土为8.0m。

盾构机先后通过宋夹城河、瘦西湖。盾构机底部最大水压力为3.92bar，盾构除始发处上部局部为粉砂外，大部分穿越地段地层为：3-1黏土，硬塑，含铁锰结核，具有中等膨胀性，遇水易崩解。

盾构隧道纵断面示意图

技术亮点①

黏度高的土层情况

盾构需穿越硬塑老黏土，该土层塑性指数达到24，颗粒直径小于20μm，且含铁锰结核，遇水易崩解，具有中等膨胀性。

为了顺利穿越硬塑高黏地层，将原适用于砂性地层的泥水盾构进行如下改造：将原有的滚刀替换成为刮刀；优化增加刀盘冲刷装置，防止刀盘前部结泥饼；采用体积小压力高的清水泵组成多级增压集成冲洗系统，改进排浆系统，增加气泡仓的冲刷能力防粘土堆积。经过这些改造，提高了盾构的掘进速度。

排浆系统改进

技术亮点②

高要求的环境保护措施

瘦西湖隧道位于国家5A级风景区，且紧邻国宾迎宾馆、宋夹城遗址、北门遗址、迎恩桥、迎恩亭等文物。隧道施工在避开文物的同时，还需下穿各种构造建筑物。

考虑到周边环境，对盾构的始发及接收提出了高要求：盾构始发井采用高压旋喷桩并结合冷冻法加固土层并止水；接收井采用高压旋喷桩加固地层，并采取水土中进洞的措施。

始发

接收

技术亮点③

紧凑的隧道内部结构布局

盾构隧道采用双层车道方案，上下层各布置2条车道，隧道南侧设置烟道，北侧设置救援通道；盾构断面结构布局紧凑，适应既有道路网的格局，且减少了盾构始发接收次数，相应降低了盾构施工风险。

同时，为满足同步快速施工的要求，优化了底板π型预制件，侧墙及车道分割板改为板梁柱结构，柱间侧墙采用砌体结构。

盾构隧道横断面

技术亮点④

新颖的防灾救援技术

隧道防灾：规模按20MW考虑，火灾情况下烟气除出口段从出口排出外，其余经排烟道从排风井排出。在隧道中部采用半横向排烟方式，利用行车隧道侧部空间设置排烟道，排烟道净面积约7m2，在隧道侧壁对应上下层隧道分别设置电动排烟口，设置间距60m，风口尺寸6m×0.5m。

疏散救援：明挖段及工作井上下层隧道间设置连接楼梯，楼梯宽1.5m；盾构隧道的上下车道层间距m设置0.9m宽的疏散楼梯，当一层隧道内发生火灾事故时，人员可由疏散楼梯进入另一层安全隧道内。消防人员也可利用安全通道迅速进入火场进行扑救。

电动排烟口/上下层连接楼梯

技术亮点⑤

美丽和谐的景观结构

由于隧道洞口与风塔处于瘦西湖风景区的两端，为保持景观和谐，洞口防撞墙造型采用古城墙形式，洞口的平面绿化与垂直绿化相结合；风塔造型也与周边建筑风格协调。

扬州瘦西湖隧道的通车实现了环境保护与城市交通发展的双赢，对后续类似地区工程的规划建设具有很好的借鉴意义。

本文感谢中铁第四勘察设计院集团有限公司

城市轨道交通及地下工程设计研究院副总工程师张迪先生的指导